中国机长

这部电影符不符合事实这事相信当时关注过的人都知道，为什么画蛇添足的加了一段穿越危险云层的桥段，我想可能导演想增加戏剧性，没必要，真的没必要。

事件本身在世界民航史上也堪称奇迹了，非要在这基础上神化，只会降低可信度，很多人说这是电影不是纪录片，改编一些情节没问题，但是注意改编要合理，机长在采访里是怎么说的，那天没有云，天气很好帮了很大的忙，不然就很难成功迫降了。一定要把这种当事人特别说明不可能的情况改编进电影吗？而且，这电影如果按照事实拍的话，原本完全可以向世界展示我们的民航安全，这是免费的航空业宣传，更是我们的国家形象，可是经过这么一夸大，之前不了解真实事件的观众看完电影回家上网一了解，反倒觉得真实的情况没什么大不了，小菜一碟，不值一提。另一方面，想拿此片证明我们的航空安全也立不住脚。毕竟不是事实。

其实真实的事件不用夸大已经足够支撑两个小时的电影了，出现问题开始，机长如何处理，如何选择，不同的处理方式的利弊纠结，可表现的太多了，可是最终拍出来的效果真的太浮于表面。举个例子，比如说，空管中心的指挥说，他们现在的情况已经到达了人体极限，我个人认为这种表现手法就是最低级的，九千米高空前挡风玻璃破碎，人体在这样的极端环境里应该是怎样的反应，如何的痛苦，完全应该直观的表现出来啊，这难道不该是这部电影的高潮么，可是极端寒冷，缺氧，失压全部没有认真刻画，最终只是借由配角的一句台词轻轻带过。我记得之前采访机长的时候，好像主持人问机长你在出事的时候想到家人了么？机长说完全没有时间分神想这些，必须全神贯注。可是电影里是怎么表现的呢？机长神志不清的情况下出现了女儿的幻觉，然后和打了强心针一样，开足马力，冲出危险云层......这是什么男频小说吗，这简直是对刘机长的业务能力的抹黑。

还有片尾朱亚文看了驾驶机舱后说了一句你怎么这么牛，这感觉怎么说呢，就像把观众当弱智，生怕观众看不明白，强行解读。类似的情况还有很多，本该演出来最后都是靠内心独白强行表达，这种偷懒的做法让片子整体看起来非常low，没质感。

然后来说说我最不能接受的地方，整部片子完全没有节奏感，七零八碎。电影高潮部分毋庸置疑是发生状况到完美解决的过程，可是整个过程被导演切割的支离破碎，电影名字叫中国机长，那么高潮部分肯定是要表现机长的杀伐决断，展示操作技能的牛x，以此来一气呵成的营造紧迫感，可事实是，在关键时刻，一会儿穿插机长的老婆孩子，一会儿是副驾老婆，一会儿航空管制中心，一会儿地面救援准备，一会儿又是地面群众质疑，这都不说了，还要强行加入一帮什么航空爱好者之类的（对不起，我到现在也没搞清楚格格饰演的究竟是什么身份）就这一堆支线穿插其中，电影还有可能好好的刻画机长如何力挽狂澜吗？想描画也没工夫啊！所以这电影是不是该换个名字，比如《我的航班遇险了》？？

飞机落地之后无法刹住，其实如果平时关注空难的话应该了解，绝大多数飞机事故都出现在落地之后，因为无法刹住很可能起火或者翻倒发生爆炸，看这段的时候，我的心都揪紧了，我刚想仔细看看是不是轮子擦出火花了，啪，镜头切到了格格的脸，我想看看是不是轮子瘪了，啪，镜头又切到了格格的脸，我想看看是不是马上就要滑行到跑道尽头了，啪，镜头又切到了格格的脸，据我的不完全统计，大概在七八次左右，气的我当场骂街，这么千钧一发之际，就不能让我好好的沉浸在紧张的氛围里吗？我他妈看着格格，一脸的黑人问号脸，这人谁啊，为什么强迫老子一直看她啊！！！！对了，要一视同仁，不能因为格格名气大就只点名她，其它的刷脸咖也应该被记住，比如机场航站楼那女的还有杜江强行撩的那女的都有非常密集的特写镜头，以至于我一直以为她们接下来会有什么重要戏份，后来证明我想多了。

另外还有什么空乘专业度，不仅没有体现，感觉一直在抹黑，比如空乘坐在乘客的腿上抱着孩子，受伤空姐醒来后活动自如身轻如燕，下飞机的时候卻躺在担架上被包裹的像个粽子。副机长还可以随意出驾驶舱撩妹，我看完只觉得机组真的非常不专业......这电影真不是在黑四川航空吗？

可能我的要求有点高了，或者导演根本没想拍个什么精品出来，只想在国庆档抢个票房，只是对于事件本身对于机长以及对于航空事业，我觉得这部电影真的非常不合格。

首先，签派员是什么？其实相当于不把杆的飞行员，我们所做的工作是飞行计划的制作与签署飞行放行单并对航班进行全程监控，基于此基础上我分为两个部分来探讨下这部电影，一是专业知识，二是电影。

一、就专业知识而言，本片我一星都不想打，因为导演的想当然导致影片出现了许多无法被忽视的硬伤。

影片一开始我本来非常惊喜，因为它所展现的专业知识非常严谨，从飞前的准备工作：中低空与高空重要天气图、飞公司高高原机场拉萨前的注意事项、客舱内部检查、机务航前检查、设置起飞推力TOGA、30度风4m/s选择02号跑道，都没问题，非常专业，给我的感受就像亲身在进行飞行计划的制作，而到了后半段，风挡裂开的瞬间，槽点密集的简直严重影响观感：

飞行四阶段性能图

①导演想当然的在航路中加了一团ISOL CB（孤立的积雨云），这也是后半段一大高潮点之一。首先这团云在现实生活中是基本不可能出现的，因为拉萨高高原航线的地理原因导致很难出现孤立积雨云以及大面积降雨。其次，重庆飞拉萨为释压、飘降航路，签派员需要根据相应的释压性能图选择合适的释压备降场，该备降场的作用即是当飞机发生座舱释压时应及时去该备降场备降（影片中所写为成都双流机场），那么在飞行计划制作时这条航路上的天气一定是要满足正常飞行的（签派员通过SIGMET报文或者重要天气图来判断），一般是允许出现积雨云，但都是只需多加油便可绕飞的，绝对不会出现释压降高度到3000m绕不过去让机长硬穿CB云的情况，如若无法绕飞则必须更改释压备降场或者取消放行。

②你在影片中已经给出了释压航线图，这是每个公司性能部门非常严谨地设计出来的，为了就是航班在发生释压时下降到3000m高度仍然能够完成越障（山区高于最高障碍物600m）。就真实情况而言机长一定是将航班根据规定航线平稳地飞出高高原山区地带再降高度至3000m的，因为只有这样才能满足安全，而绝不会发生去贸然降高度至3000m致使前方有座4500m的山无法满足越障的情况发生。

③管制员在航班发生应急情况时不只应一直呼叫，更应考虑航班出现无法双向通信的情况而将飞往成都机场的航向、天气情况、是否存在风切变等问题报给机长来抉择，并通知相应机场完成应急工作。

④机长在出现7700情况下照常理而言需要拿出QRH（应急检查单）进行查验的，需要尽量避免使用记忆来决断，副驾驶虽失能之前正在查验但以影片展示的角度而言并未给出相应的结论，但真实情况确实过于紧急所以在此不过多赘述。

⑤就该事件的情况而言在成都机场备降是基本不可能冲出跑道的。首先不论任何公司，飞拉萨的航班一定是要减载量的，这是因为拉萨机场性能限重太低，油量以及载量都不能过高，但成都机场是完全没有性能影响的，即使满载超重落地也绝不会冲出跑道，在航班放行前签派员一定会用FLSMART（空客性能软件）或者OPT（波音性能软件）对性能限重进行评估的，并且都是基于反推不工作的情况下，即使是ZPPP（昆明机场）在40℃高温下反推不工作双刹车不工作也只会用到2100m左右的跑道（全长3700m），更不用说成都机场。

⑥成都02R 跑道ILS（盲降系统）不工作是不应该成为真实情况中的一个纠结点的。ILS系统通俗来讲是帮助航班进近着陆的一个装置，它可以将航班降落时所需的能见度与决断高降到很低，而它故障时那么应该将该机场的气象RVR报告给机组并使用其他进近方式进近，比如成都机场可以使用RNP APCH进近或者目视盘旋进近。但航班情况十分紧急并且设备基本处于不工作的状态那么机长肯定会选择手动目视进近，影片中所设计的这个冲突纯粹只是为了增加戏剧效果。

7、乘务员日复一日的应急训练在影片中被刻画得十分业余，当花瓶调情的剧情实在难以苟同。

专业知识方面槽点甚多，也许对于非专业观众没有影响，但对于从事这方面的人实在影响观感。

还有人会说这是电影，又不是纪录片，艺术需要夸张。

没错，艺术可以夸张，但绝不是不严谨。库布里克在《斯巴达克斯》拍摄时为了让死尸看起来真实，让镜头里每个扮演死尸的演员一人拿个号码牌，哪个人看起来有问题用对讲机直接喊号码进行调整，这只是一个镜头。在《2001太空漫游》中甚至于将太空舱墙上的几千字注意事项都完完整整的写了出来，这也只是一闪而过。希区柯克在《惊魂记》中为了让浴室谋杀案看起来真实，仅仅1分钟的镜头他剪辑了一个星期。这些影史佳作都有这样的共性：严谨、细节描绘到极致。而不是这种导演想当然地增加戏剧效果。

斯巴达克斯剧照

2001太空漫游剧照

我再换种说法让大家感受下导演随意添加这些剧情的后果。

在飞拉萨航线的释压备降航路上增加了一团无法绕飞的积雨云，那么这会使得当天所有正常放行飞拉萨航班并选择成都作为释压备降场的签派员全部失业，川航的运控中心上至运行副总下至签派员也会被全部撤掉，甚至于拉入民航黑名单。释压航路不满足越障，会使得该航空公司的性能人员全部失业并严肃追究其责任。

如此看来导演的一个想当然操作会使得全中国数百家航空公司几千名签派员的工作被弃如敝履，大家都是在为了航班的安全运行而默默奉献，不因只为了突显机长的英勇而不考虑其背后众多的工作支持者。

二、就电影而言，我挺佩服刘伟强导演的，他有个能力就是把真实发生的事情拍得无比虚假，《烈火英雄》与《中国机长》都是如此，认真叙事即可的故事能搞出这么多支线，杂糅在一起导致没有一个线讲得好，AB那条线有意义么？关晓彤那条线删掉有影响么？再者，何时我们的灾难片才能摆脱调情、爱情、刻意煽情这些元素？是真的导演能力太弱了么？但从紧张感得营造上来说明能力还是有的，但怎的呈现出来的效果是这样？

曾经看娄烨《风中有朵雨做的云》时没有被广州街头的手持摄影晃晕的我，在看该片时被剪辑剪晕了，不停的闪回切换真的让人十分不适，再者别人机长这次飞行最大的难度是高空低温缺氧下的意志力与承受力，怎么老搞出这么多花里胡哨的剧情来强行凑时间，本末倒置主次颠倒真的会让观众的观赏重心偏移。

总而言之，电影值个3星，如若能刨除那些刻意煽情的戏份重点放在机长的意志力与专业操作上效果会更好，而就专业知识方面，1星都不想给。

《中国机长》节奏紧凑，情节简单，巧妙地用一群简单的工具人拼起了一部观感非常优秀的行业安全教育片。

更巧的是，《中国机长》从剧本构成逻辑层面来说，恰好与另一部献礼片《攀登者》完全相反。由于我恰好是先看的《攀登者》点映，被恶心得半死，在很大程度上说，《攀登者》有多烂，就衬出了《中国机长》有多好。

那么中国机长到底是怎么构造的呢？

《中国机长》和《攀登者》这两部片子的核心分歧就在于 到底是什么使得新中国完成了包括全国解放、珠峰登顶、广泛脱贫、从一个小米加步枪的贫弱农业国到初步全产业工业化自给再到现在部分领域走向世界领先的腾飞壮举？

《中国机长》以及大半部《我和我的祖国》给出的答案是这样的：

中国的崛起、人民生活水平的不断提高，靠的是人民在各自不同的工作岗位上，尽量认真地办好手头的工作。就是这个说起来就这么简单，做起来却很难的答案。

完成各项壮举的人，其实都只是经过学校、企业或国家专业化训练之后的普通人，没有三头六臂也不是天选之子，性格上有的单纯有的轻浮有的不苟言笑，但他们有一个共同点，就是没人是为了死而来的。尽最大的努力和最小的损失，成功把事办了，就是这些人的追求。

为了这一目的，不论是企业、登山队、军队，都制定了对各种常规和突发情况的备案，并为此进行了无数的培训和训练。完备的预案、合理的标准、严格的训练这些才是工业社会保证工作被完成的基础。能够认真完成本职工作的无数劳动者，都是建设祖国的战士；而面对一些可能危及生命的极端情况下，依然能够尽职，使得任务更接近完成或为了完成积累经验的，就是建设祖国的英雄。

在明确了这一内在思想主旨之后，再结合这部片子“行业安全教育片”的外在形式，实际就非常容易理解全片构造了。

机组一个空军转业老机长带一群相对年轻的机组成员。虽然年轻人们看起来有些轻浮有些八卦，但实际上都是经过了严格的技能训练和安全培训的合格劳动者。

这些劳动者在工作过程中不幸遭遇了工业社会中可怕又无法绝对避免的小概率事件，材料突发老化破损，而将自己与119名乘客暴露在了多项极端环境中：周遭恶劣的天气、驾驶室的快速失温失压、副机长险些被负压吸出坠机、高海拔地区无法行使常规应对失压情况下降海拔至3000米以下的措施、55分钟的应急氧气供应时间限制、119名未像他们一样经过专业训练可能受伤或狂乱的乘客。

最终结果是，机组人员凭借训练有素的操作、沉着冷静的应对和厄运之后的一丝好运解决了危局。这样处理有没有问题？当然有问题。这样处理有没有问题？当然没问题。

有些人诟病这里乘客的人物不够立得住都是工具人，一下就管住了，没有进行更深刻的人性探讨。是的没错，他们被管住了，是不是能把这里的冲突做得更好剧情做得更顺畅一些？是的没错，也许可以，但这根本不是这里的主旨所在。作为“行业安全教育片”，这里需要达成的目的就是告诉观众：机组与乘客是利益一致的，都希望大家活下去，而服从训练有素的机组管理是所有人在这种极端环境活下去的最优解。

如果突然蹦出个哥谭市知名神经病给大家整几个道德困境，疯狂探讨人性，再来个黑衣武术大师和他扭打在一起，那才反而是无论从影片结构还是目的都完全跑偏了。

顺带一提，说起探讨人性，实际除了唯心主义哲学道德论相关没什么能真正做利索的，经典如黑暗骑士，两船互炸抉择，说是要逼出人性自私，但实际恰恰相反。如果是在类似电锯惊魂里完全与社会隔绝的环境两个人互杀，那么类似实验能达到这个目的，但船上数百人，如果任意一个人选择了炸船，那么他活下来之后必然被船上剩下的人做实事口供，最终将背负谋杀数百人的罪孽终此一生。可以说，除了想不到这点的傻子和觉得杀人无所谓的疯子之外，对于正常社会人而言恰恰只有抱着即使我堕入地狱也要保护自己船上的某些人的勇者才可能选择炸船，可以说是与设计实验的目的南辕北辙。

回到《中国机长》，机组成员在这生死之间没有什么“戏剧性”的成长，导致一些人认为艺术层面人物不够立体冲突不够激烈，这一处理简直太棒了。这不是奇幻魔幻故事，没有什么突然开了天眼或者得了神功的机械降神，机组也不是哪被选出来的Chosen One，他们在解决事故时所使用的一切技术、知识，都应该是也必然是他们在上飞机之前就已经记在脑子里肌肉里的记忆，来源于他们多年来的职业技术训练。片头机长冲凉还在练习憋气时长应对失压的镜头实际反映的恰恰就是这一点。

想象一下你处在事故中的时候，是希望有一个一脸主角相的天选之子跳出来飞速成长接了不知道哪里大神的传功，在激烈冲突中险象环生的解决问题；还是想要一个一副没睡醒样子的中年大叔凭着娴熟的技术自己眉头紧锁但让乘客损伤不大地从事故中活下来呢？后者，就是刘机长，以及无数真正的工业从业者真正实现的英雄伟业。

所以，本质上，不是刘机长的形象不丰满，而是他的形象越接近“无情的解决问题机器”，形象反而越丰满。在岗位上，职业技能娴熟，同时有余力尽量照顾一下同事和乘客，最终克服重重困难把问题解决，这本身就是最丰满的形象，是工业和人力交织之下创造的奇迹，而非在made-up story里面显得理所当然的皆大欢喜结局。

一切事情解决之后，给家里的“飞机坏了晚点回去”、进门的一个拥抱，勘察之后和管理局同事的一次握手、一句“咋那么牛呢”，就已经让机长这个角色完完全全的立起来了。

至于其他机组，各自职能所限，能做的事情有限，但也都在为解决困局出自己的一份力，副机长回仓后保护自己身体、落地后查看飞机；二机长挣扎回驾驶舱，在保护自己的前提下供给面罩、帮机长维持体温、保护副机长；乘务各位协助第二机长返回驾驶舱，自保的前提下安抚乘客并提供应急的面罩、防冲击动作教学。这些也同样是对他们最好的形象刻画。

以上这些刻画，恰恰都是和攀登者中角色差异最大的部分。那里面的人，一个个心里小算盘打得啪啪作响，爬山动机一个个好像比谁都强，但是到了职业技能、到了方案准备、到了应急预案，全都没有。就好像在李仁港的眼里，只要动机足够充足，再献祭足够多的人命，事情就自然而然的会被完成一样。于是对于李仁港的剧本，只要找足够多的思想够红身世经历够惨的人，死够数，最后再有一个登顶成功的结果，片子就算完工了。

这就反映出了这个小布尔乔亚废物，理解不了唯物史观，理解不了把对集体有利的事情办成这件事本身的美感和价值。

我国伟大的改革开放缔造者邓小平同志曾经指导大家：专就是红

认真专业地把自己的职责办好，这件事本身就是为缔造祖国繁荣做出贡献。

美国名将巴顿曾经演讲到：没有哪是通过为国捐躯来赢得战争的。想赢靠的是让你的敌人为他们的国家捐躯

送死不是本事，在面对死亡时也能良好发挥，把问题解决掉才是本事，只不过具体到战争时期，问题通常就是敌军

在实际的斗争和建设中，我们受限于科学、技术、经验的不足，有些时候会遇到难以解决的问题，这种时候有可能会有人牺牲，但牺牲不是目的、也不是手段，而仅仅是我们因为面对环境、敌人的残忍严酷而产生的客观结果。无论是否有人牺牲，我们应该做的就只有一个，踩在前人的肩膀上，把目的办到，把它办好。而正因为新中国的人民一直以来都能做到这一点，才实现了现在的伟大复兴。

伟大的中国人民万岁

人民万岁

很多网友说，《中国机长》是山寨版《萨利机长》。

其实确定拍摄《中国机长》后，刘伟强第一时间去洛杉矶找了当初给《萨利机长》做特效的公司，就是为了避免被当成山寨版《萨利机长》。

态度是端正的，但是能力有限，拍出来比《萨利机长》差太多了。

倒不至于是山寨版《萨利机长》，但也只是低配版《萨利机长》，而且是超低配的，基本上是阿迪和阿迪王之间的区别。

昨天看了一篇吹《中国机长》的文章，通篇都在说《中国机长》的原型人物刘传健多么多么牛逼，但是《中国机长》这部电影牛逼在哪里他却一句也说不出来。

我也觉得刘传健很牛逼，但这部电影确实很一般。

他还说什么“这些为国争光的英雄，却在国内受到了某些网友的指责”，后面还配了几张网友给《中国机长》打差评的图片。

事实上大家都是在批评电影，根本没有人批评刘传健。

我批评《中国机长》就是在黑刘传健？

我批评《战狼2》就是不爱国？

恰恰相反，我不仅不黑刘传健，我还由衷地对他表示敬佩。

正因为我敬佩他，我才对《中国机长》要求更严格，所以更加觉得这部电影拍得很失败。

《萨利机长》是一部震撼人心、引人深思的佳作；

《中国机长》就是一部纯粹的灾难片，没有剧情，没有深度，除了特效什么都没有。

《萨利机长》空难只占了电影很小一部分，更多的是空难背后的故事，探讨制度和人性。

全美航空1549号航班遭到鸟群撞击，导致两个发动机同时熄火，萨利机长在哈德逊河河面迫降。

萨利拯救了155名乘客和机组人员，成为了大英雄。

然而NTSB（美国国家运输安全委员会）却表示：计算机模拟结果显示，当时飞机有足够的高度和速度，可以成功返回拉瓜迪亚机场，所以萨拉选择迫降哈德逊河是错误的。萨利不是救了大家，而是做了一个危及所有人性命的决定。

假如萨利被定罪，他将立即退休，退休金也没了，一生的事业付之一炬。

听证会上，萨利机长表示：进行计算机模拟的人受过指使，在遭遇鸟群袭击后就立刻返回机场，这里面没有分析和决策过程，没有考虑人为因素。但当时没有人告诉他该怎么做，他需要时间思考之后才能做出决定。

于是NTSB加入了35秒的人为因素的时间，结果计算机模拟显示飞机不能安全降落到任何一个机场——萨利的决定是正确的。

当NTSB说他是英雄后，萨利却说功劳不是他一个人的，而是属于所有机组人员、所有乘客、救援人员、空管人员、轮渡船员、警局潜水小队。

值得一提的是，NTSB对萨利的质疑，以及萨利证实自己的清白都是原型事件中没有的，是电影原创的剧情。

但是观众并没有因为导演加入了原本并不存在的剧情而打差评，反而觉得影片将制度和人性的冲突探讨得入木三分。

导演并不是刻意加入一个反派来和萨利唱反调，NTSB只是在做分内工作。

包括萨利自己都说NTSB不是在针对他们，只是照章办事。

规矩不能坏，哪怕是救了人也不能坏了规矩，一个特例不能代表制度不对，不可能因为一个特立而改变整个制度。

如果不遵循规章制度，这一次救了人，下一次就可能害人。

NTSB并不是为了反对萨利而反对，而是有充分的理由。

俗话说思想有正反，观点无对错。俗话说思想有正反，观点无对错。萨利有他的道理，NTSB也有他的道理，从而引发观众思考，这样一来深度就有了。、

所以说啊，不符合事件原型也没关系，我们的目的是拍一部好电影。

之所以“真实故事改编”有“改编”二字，就是因为不可能和事件原型完全一样，只要改动不大都是可以接受的。

很多人吹《中国机长》刘长健（张涵予 饰）和空管（李现 饰）的对话和事件原型中的对话一模一样。

对话、台词和原型事件一模一样，所以这就是一部神作了？

复刻事件原型谁不会啊，但写一个好剧本是谁都会的吗？

那你怎么不说导演强行给孟子义加戏，还安排第二机长梁栋（杜江 饰）搭讪她呢？

实际上现实中的第二机长梁鹏根本没有这样做。

给有妇之夫安排一个搭讪乘客的剧情，你这不是在黑别人吗？

一部真实事件改编的电影，还原度高肯定是加分项，但并不足以决定电影的好坏。

关键还是在于剧情好不好，剧情差拍得再还原也是白搭。

《萨利机长》侧重于空难背后的故事；

《中国机长》整部电影都是讲空难本身，“空难背后的故事”寥寥无几，而且全都拍得很一般。

拍纯粹的灾难片没有任何意义，因为灾难片已经够多了，你视觉效果再强能比好莱坞强吗？

而且好莱坞强的也不仅仅是视觉效果，别人也很注重剧本的。

比如刚才说的《萨利机长》，不追求视觉奇观，追求的是深度。

盘点那些优秀的灾难片，《泰坦尼克号》《后天》《独立日》《勇往直前》《切尔诺贝利》……哪部是纯粹的灾难片，哪部没有剧情，哪部没有深度？

原型事件中，川航3U8633从挡风玻璃出现裂纹到安全备降双流机场只有42分钟。

42分钟撑不起一部电影，所以你明显可以看出导演安插了很多毫无意义的桥段来凑时长。

空难发生后，航天爱好者（关晓彤 饰）感到很紧张，飞机降落时又和朋友们一起去观看。

这段剧情太多余了，没有任何意义，去掉也不会有任何影响。

我严重怀疑是投资人想捧关晓彤，所以要求导演必须把关晓彤塞进去。

还有网友给关晓彤洗白，说航空爱好者也是很厉害的，所以这个角色并不多余。

我就笑了，某个职业很厉害，所以一部电影里只要出现他们就一定毫无违和感？

那老师也很伟大，所以《逐梦演艺圈》里的毕志飞表现得很好？

要是你说关晓彤的角色无意义，那你就是没看懂哦。

还有Angelababy饰演的第二机长梁栋的妻子也是，演技那么差还来客串，直接拉低了整部电影的平均演技。

别人拍电影都是请布拉德·皮特、汤姆·哈迪、约翰尼·德普来客串，头一回看到请关晓彤、Angelababy来客串的，导演你要是被绑架了就眨眨眼。

还有那对因为这件事相爱的情侣，太尴尬了。

飞机挡风玻璃爆裂，还遇到暴风雨，都要坠毁了，有个男的突然说：我喜欢你。

一个陌生人突然给你表白，而且还是在发生空难的时候，你觉得甜吗？

我觉得很惊悚，觉得是性骚扰。

两个人对对方都不了解，甚至连对方叫什么都不知道，结果一下飞机就在一起了。

这和《攀登者》是一样的，方五洲（吴京 饰）攀登珠峰攀到一半突然给徐缨（章子怡 饰）说他要娶她。

爱情来得太快就像龙卷风。

除此之外，还有空姐说伤好了一起吃火锅；

一名乘客说乘务长是端茶送水的，后来对她肃然起敬；

一名乘客捣乱，事后道歉了；

一名乘客说他这次去西藏是在工地工作，他妻子说她早就知道了；

一名乘客去西藏看他的战友；

一名乘客和父母闹了矛盾；

藏族小孩和父亲团聚……

每个角色都有戏份，但是只出场几秒钟，这有什么意义呢？

你连刘长健（张涵予 饰）这个主角的剧情都讲不好，你还想拍群戏。

结果就是不管是主角还是配角，几乎每个人都有戏份，但是每个人的故事都不出彩，寡淡如水，不能给人留下任何印象，看完就忘完。

与其把每个人都拍一遍，还不如在刘长健上下工夫，讲一个像《萨利机长》那样的能引人深思的故事。

《萨利机长》的原型事件从被大雁撞击到成功迫降只有208秒，不到4分钟的故事被伊斯特伍德扩充成一部电影，而且还拍得那么感人肺腑。

《萨利机长》只有96分钟，《中国机长》比《萨利机长》长了15分钟，但是根本没有剧情。

《萨利机长》采用的是插叙的手法，影片直接从萨利接受NTSB的调查开始，再不断穿插他以前的经历，从驾驶飞机给农作物喷农药到进入美国空军学院，到退役后进入全美航空，再到2009年迫降哈德逊河。

这样的叙事手法避免了流水账，而以萨利接受调查开始又能增加观众的兴趣，好奇萨利为什么不返回机场，他这么做到底对不对。

《中国机长》就是老套的平铺直叙，没有任何惊喜和反转。

这种真实事件改编的电影所有人都知道结局是飞机安全降落，所有乘客安全生还，所以《萨利机长》的重点不在于飞机有没有安全降落，而是探讨萨利的做法对不对。

可能你会说，他救了155人，他的决定当然是对的，但导演就真还就这一点拍了一部电影，探讨得还很透彻。

《中国机长》太平淡了，没有任何的转折，知道原型事件的人知道飞机安全备降了，不知道原型事件的人也能猜到结局。

没有对比就没有伤害，如果没有《中国机长》你可能都不知道《萨利机长》有多优秀，看了《萨利机长》再看《中国机长》你才发现，《萨利机长》真不是随随便便谁都能拍得出来的。

刘伟强好歹也是拍过《无间道》的，近几年拍的都是《血滴子》《武林怪兽》之流，还和王晶一起拍了《澳门风云3》。

除了导演水平下降之外，造成电影扑街还有一个原因就是给剧组的时间太短了。

从确定拍摄到上映，只给了刘伟强一年时间。

剧本、演员、团队、道具……什么都没有。

别人光是写剧本都要一年、甚至好几年时间，你从写剧本到开拍、后期制作、上映总共才一年时间，能拍出什么好电影？

再多一点时间打磨剧本，等明年国庆节再上映不好吗？

总共的时间都只有一年，留给编剧的时间就更少了，那没办法，只能随便写一个交差了。

全美航空1549号航班迫降事件发生于2009年，《萨利机长》上映于2016年，间隔了7年；

川航备降成都事件发生于2018年，《中国机长》上映于2019年，只间隔1年。

你只花一年时间就想打造一部比肩《萨利机长》的电影，你是觉得你比伊斯特伍德厉害，还是比汤姆·汉克斯厉害？

当然，《中国机长》也不是一无是处，当初就很敬佩刘传健等机组人员，看了电影更敬佩他们了。

但正是因为他们如此专业，更加显得这部电影配不上他们。

我们国家发生了一件轰动全世界的奇迹，结果以此为原型的电影拍得很一般，浪费了这个好故事。

原型人物这么牛逼，原型事件这么牛逼，你们就拍了一部毫无剧情的特效大片，你们对得起他们吗？

一直比较喜欢川航，亲切，坐过好几次都是晚点起飞却能准时到达，最喜欢川航的白煮土豆🥔。一直有句话说川航机长以前开战斗机的，最初以为是玩笑话，后来才知道是真的。

看过514川航事件的纪录片，刘机长的采访，还有第二机长和乘务长，很真实。特别是采访刘机长，说当时脑子里什么都没想，因为没时间想，只一心集中精力想着怎么把飞机开回去。还有副驾驶被吹出窗外，也直说没办法拉他回来，靠风的吸力被吸回来后也几乎没有什么配合。后来主要靠第二机长进舱来配合了，还帮机长摸背。据说副驾驶全身大面积冻伤，听力受损，能回来已经不错了。

纪录片里乘务长的采访也让我对空姐刮目相看，心理素质得多高。那样的状态下还能稳住声音发广播，我们是受过专业训练的，请相信我们。希望永远都不要说这句话。

再说回电影，还原度很高了，因为是电影，不做专业评价。特别是那句四川8633，成都在叫你，真实的录音存在的，真的想哭。最后的天气恶劣那一段是电影效果添加的，如果不知道真实事件可能会被那一段感动，但知道现实的，反而会被前面在电影里相对平淡的那一段打动。

感谢所有机组人员！

世界民航史上，有三起著名的迫降成功案例。1990年英航5390航班，左侧风挡玻璃脱落，机长被吸出窗外，副驾将飞机安全开回；1998年东航586班机，起落架故障，紧急迫降上海，全机人员安全；2009年美航1549航班，起飞后遭遇鸟击，双发停车，安全迫降在哈德逊河上。这三起壮举先后被拍成电影《空难浩劫》《紧急迫降》《萨利机长》，川航3U8633成功备降成都的真实事件，被搬上大荧幕，再正常不过。

刘伟强导演执麦，镜头调度感颇有些《无间道》的味道，干净干练无多余。《烈火英雄》三杰：杜江、欧豪、高戈悉数到场，荷尔蒙爆表的张涵予领衔，机组颜值担当。端庄秀丽、热情甜美的“空姐五美”，引发极高讨论度，气质碾压的袁泉带队，乘务组吸睛无数。为高度还原细节，请来原班机组人员指导，甚至造了一架“真飞机”模拟事态，卖力和用心保障了影片质量。

然而现实题材的要义，还是有一个好故事可讲。剧情没有铺垫，因为一切毫无征兆，也非人为疏漏，前半段除了科普民航运输知识和展现从业人员不易外，尽是美好和日常，直到风挡玻璃的裂痕改变了一切。飞机风挡玻璃强度是普通玻璃的3000倍，且有内中外三层。内层破裂后，中层和外层仍能抵抗机舱内外2倍的压差。尽管如此，多年的经验还是让机长作出了第一时间返航备降的决定，影片真实还原了他当时和塔台的对话，沉着和果敢迈出了自救成功的第一步。

整个右侧风挡玻璃突然爆裂脱落、副驾被吸出舱外、刀割般大风灌进驾驶舱、飞机控制组件面板被吹翻、众多飞行仪表报错、整架飞机剧烈抖动，9800米的高空、815公里的时速，机长瞬间面对罕见极端特情。后面的情况也好不到哪里，客舱变暗、指示灯熄灭、物品被吹落、空姐和手推车飞到半空、氧气面罩全部掉下、啸叫声和尖叫声此起彼伏。死神不期而至的惊心场面，被影片忠实再现。

低温缺氧会失能的机长、求生本能被逼疯的乘客、下降高度遭阻挡的群山，接踵而至的威胁牵引着观众的情绪。30声“四川，8633”揪心的呼叫，更是让人意难平。机长专注操纵，保持姿态不掉落；二机长做导航通讯计划，替机长搓肩保暖；副驾驶走失压程序，盲发遇险信息；乘务员临危不乱安抚乘客；空军协调战机紧急避让；塔台调度迫降最佳空域环境；医疗消防救援应急启动。失联状态下，一幅专业的特情处置集体画众志成城地展开。

飞着飞着成了敞篷飞机的一幕，28年前发生过，但川航3U8633高度更高、速度更快、地面形势更严峻的状况比英航5390处置起来难度更大。虽然硬闯雷暴云有艺术加工之嫌，飞机从失控到可控也只有短短5分钟，但一个“后面OK”的手势、一声“相信我们专业”的呐喊、一句“我们还活着”的感叹，都在不可能生还的结果预期上创造了可能。相较《93号航班》的冲突和《火海凌云》的壮烈，《中国机长》更平和的表达了对英雄团队的致敬，更准确的诠释了机长“四条杠”的含义。

要问飞行员爱什么，我爱祖国的蓝天。